波音飞机事故频发，印度半年爆买370架：谁更需要谁？
本文来源：时代周报 作者：刘沐轩
因事故频发而陷入舆论漩涡的波音，已经被美国联邦航空管理局（FAA）停飞了 171 架波音 737MAX9 机型，至少 23 个国家和地区也停飞了此机型。
但在 1 月 18 日，波音却奇迹般地迎来了新一轮安全危机爆发后的首笔订单。
在印度南部城市海得拉巴举行的 " 印度之翼 " 航展上，印度廉航 Akasa 航空宣布订购 150 架波音飞机。订单中包括波音 737MAX10 和 737MAX8-200 订单，不包括已经被多国停飞的 MAX9 版本。
Akasa 航空的飞机（图源：社交媒体）
据时代周报记者整理公开信息统计，截至发稿，加上印度航空在 2023 年 6 月 20 日下单的 220 架波音客机，印度的航司在半年内已经购买了 370 架波音客机。此外，与印度航空的订单中，还包括额外 50 架波音 737 MAX 和 20 架波音 787 的客户选择权。
印度是目前全球增长最快的航空市场之一，民众出行需求远超飞机供应，该国 61% 的国际航线被阿联酋航空、卡塔尔航空等外国航司占据。印度航司有强烈意愿夺回这部分市场，因此大手笔多次购入波音的飞机。
但波音，还值得信任吗？
连美国都难以信任波音
如果说波音此前在民航客机上的事故频发，还没有让所有美国官员真正警惕起波音飞机的安全问题，那么最新事件则是直接将警钟敲到了美国国务卿布林肯的面前。
当地时间 1 月 17 日，布林肯刚刚结束了自己在瑞士达沃斯论坛一天半的行程，准备按计划前往苏黎世登机返回美国华盛顿。
然而登机后没几分钟，布林肯和随行人员就被迫下机。
布林肯于 2023 年 7 月对圭亚那乔治敦进行访问时走下公务飞机。（图源：社交媒体）
据彭博社报道，飞行人员告诉他们，这架由美国军方基于波音 737 而改装的 C40 公务机，出现了 " 严重的氧气泄漏故障 "，暂时无法修复。突发的故障，让布林肯最终不得不和随行团体分头乘坐商业航班返回华盛顿。
这一事件将波音的安全问题升级到了新的高度。
根据美国空军的官方信息，布林肯的 C40 波音飞机由马里兰州安德鲁斯联合基地拥有和运营，负责确保飞机足够安全，以运送美国总统、副总统和内阁秘书等贵宾。
值得一提的是，与美国国务卿的专机一样，美国总统的专机 " 空军一号 " 同样由波音生产、军方负责。
美国总统专机空军一号。（图源：社交媒体）
同时，波音还是全球最大的军用飞机制造商之一。而在极少被公开报道的军用飞行器事故上，也有波音的份。
2008 年，一架波音 B-2 Spirit 轰炸机在关岛安德森空军基地起飞不久后坠毁。著名的波音 AH-64 阿帕奇（Apache）直升机被美军在海外战场上广泛使用，曾多次出现坠机或其他机械故障。波音的 F/A-18" 大黄蜂 "（Hornet）和 EA-18G" 咆哮者 "（Growler）战斗机，也都有过多次事故记录。
波音怎么了？
今年以来，涉及波音飞机的舆论事件似乎每周都在发生，" 波音飞机出事 " 已经频繁刷屏。虽然波音并不都是这些事故的唯一责任方，也没有发生大规模人员伤亡，但如此高的发生频率堪比彩票中奖。
自今年年初以来，波音股价最多时累计跌幅高达 20%。
1 月 5 日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音 737MAX9 客机起飞后不久，飞机在高度 16000 英尺的高空发生舱门爆炸，不得不紧急降落，万幸无人伤亡。
事发波音飞机舱门掉落后的样子。（图源：社交媒体）
1 月 8 日，美联航发现机队内多架波音 737MAX9 型客机存在舱门螺栓松动，阿拉斯加航空也发现了同样的情况。
1 月 10 日，韩国德威航空一架波音 737-800 客机在仁川机场着陆前，因撞鸟造成右引擎起火，机舱内出现烧焦味。最终客机成功着陆，机上 122 人无人受伤。
1 月 16 日，大韩航空的一架波音 777-300（ER）客机和国泰航空一架波音 777-300 客机在日本北海道新千岁机场发生了碰撞。
1 月 17 日，一架在日本福冈机场降落的韩国济州航空波音 737 客机在滑行时失控滑出跑道，误入其他区域，最终被牵引车拖走。
1 月 19 日，美国阿特拉斯航空公司一架波音 747-8 型货机起飞后发动机出现故障，飞机左翼冒出火焰，最终安全降落。
目前，最严重的 1 月 5 日舱门爆炸事件已结束初步调查。波音公司首席执行官戴夫 · 卡尔霍恩承认，是波音公司的 " 错误 " 导致了这起事件，并表示将吸取教训。
但事发机型波音 737MAX9 在短时间内可能难以复飞。
此前，由于波音 737MAX 的设计缺陷，在 2019 年发生了两次严重空难导致 346 人死亡。全球多国将所有波音 737-MAX 飞机停飞了 20 个月。
2019 年波音飞机空难的残骸。（图源：社交媒体）
这一次，美国联邦航空管理局局长迈克 · 惠特克表示，波音多年来一直遇到生产问题，该机构计划从 MAX9 机型开始对波音的生产进行 " 彻查 "。
" 自从 1997 年波音与麦道合并后，波音的公司管理文化就发生了重大转变，如今已经形成了一种将财务和利润置于人命之上的文化。" 纪录片《坠落：波音大调查》的导演肯尼迪表示。
肯尼迪对 NBC 表示，" 尽管波音表面上向公众保证他们重视安全，但目前我看到的证据表明，他们仍在继续游说、走捷径，而不是真正对安全程序负责 "。
但印度还需要波音
在不少业内人士看来，波音在二十多年内逐渐腐朽的管理文化已经导致了严重的后果。如今，似乎只有民航客机严重短缺的印度，还在坚持大量购买波音飞机。
在今年波音的多起事故发生后，印度也没有和大多数国家一样，叫停现有波音飞机订单的交付，反而继续下单。
印度就这么缺飞机吗？
正在组装的波音 737MAX 机型。（图源：社交媒体）
自去年 2 月以来，仅阿卡萨航空、印度航空和靛蓝航空三家印度航司，就订购了至少 1190 架飞机，印度航司还曾两次刷新飞机订单记录。
塔塔集团旗下的印度航空公司（Air India）2023 年 6 月 20 日发布新闻稿称，公司已与空客和波音两家公司签署协议，将订购总计 470 架飞机，包括 250 架空客飞机和 220 架波音飞机，目录价格总计 700 亿美元。
此外，印度航空的订单还包括额外 50 架波音 737 MAX 和 20 架波音 787 的客户选择权，这使得订单总规模最高能达到 540 架。
当时，美国总统拜登还亲自宣布，印度航空在波音的订单总价值为 459 亿美元，是波音公司有史以来金额第三大、数量第二大的销售订单。
同年 6 月，印度靛蓝航空公司订购了 500 架空客 A320neo 系列飞机，创下空客在民航领域有史以来最大的单笔订单。
空客飞机（图源：社交媒体）
印度民航业真的很缺飞机。
尽管中国和印度的人口规模处于同一水平，但印度所有航司机队总规模仅有 800-900 架，不足中国的四分之一。截至 2023 年 12 月，仅中国南航一家航司的机队规模就有 908 架。
与此同时，印度人的航空出行需求正在猛增。
根据印度官方数据，印度 2022 财年航空客运量为 1.89 亿人次，而仅仅一年后的 2023 财年，航空客运量就涨到了 3.27 亿人次，上涨 73%。
为了应对涨幅猛烈的需求，印度也早已有所布局，在过去的 8 年内机场数量从 74 个增加到 141 个，未来五年还预计开设约 80 个新机场。发展民航业，已经成为印度总理莫迪的国家战略之一。
为了扩充机队，印度航司似乎并不在乎飞机产自波音还是空客。在迅速占领市场和尽力保障安全性上，印度航司似乎将主要精力放在了前者。
