蔚来滑向第二个“ 2019 ”，李斌急踩刹车
一场波及至少 3000 人的裁员风波，让蔚来一夜之间 " 梦回 2019"。
2019 年，蔚来一年亏了 112 亿，股价跌到逼近 1 美元，手里的现金撑不过一个月，为缩减成本裁掉了 30% 的员工。那一年，李斌被戏称为 " 最惨的人 "，蔚来则被认为 " 进了 ICU"。
今年 1-10 月，蔚来共计交付 12.6 万辆新车，在新能源汽车零售市场仅占据 2.1% 的份额。前两个季度，蔚来毛利率均未超过 2%，半年亏损 109 亿元。
更重要的是，组织低效带给蔚来的负面影响正在变得突出，造成部门之间的矛盾、阻碍研发进度，甚至影响用户服务。
李斌在今年 4 月的一场用户活动中直言，今年上半年的表现将决定公司的中期走向，" 如果工作不力，2024 年可能又成为 2019 年 "。
时隔 4 年，再次徘徊在 ICU 门口的蔚来，比 2019 年更危险？
转机初现，风雨已至
被裁员那天，蔚来前员工夏蕊（化名）和 HR 谈了 10 分钟左右，就痛快地签协议离开，当天就是 last day。补偿是 N+3，她所在的业务线被整条砍掉。
她并非没有尝试过自救。
11 月 3 日，李斌宣布公司将减少 10% 左右的岗位，推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入。收到这封全员信后，夏蕊所在团队的成员给李斌发了一封邮件，阐述这条业务线将在短期和长期为公司带来怎样的价值。但结果，" 我们还是都被裁了 "。
在全员信发出前两天，蔚来内部就已山雨欲来，不少人在私下猜测裁员比例。
张帆（化名）比夏蕊更早听到了风声。他所在自动驾驶运营部门（AO）是此次裁员的 " 重灾区 "，比例约 50%，他的名字也被放进了裁员名单里。有其他团队询问他是否想要转岗，他在权衡之后选择了拒绝。" 想看看新机会，而且我过去，有可能挤占一个名额，造成别人被裁。"
多名蔚来前员工和现员工告诉雪豹财经社，李斌发布全员信后的一周（11 月 6-10 日）是裁员的高峰期。一位前员工称，他所在的团队 " 应届生分配到其他部门，社招员工直接走人 "。
对年近不惑、还要承担两辆 ET5 车贷的刘展（化名）而言，被裁员的消息堪称 " 晴天霹雳 "。
刘展告诉雪豹财经社，就在被裁员前，他还获得了今年 Q2 的星河奖，没想到 " 忠心耿耿为蔚来做事，就这么被优化了 "。他在社交媒体上吐槽 " 被公司明示暗示要求买车 "，此前作为蔚来员工能享受终身免费换电权益，但被裁后该权益会被收回，只能享受每月 6 次免费换电。
此时，距离夏蕊相信公司迎来转机，只过去了不到 5 个月。
早在今年年初，夏蕊就意识到公司陷入了困境，原因是 " 卖不动车了 "。"ET5 的月交付到年初还没过万，团队内部震动很大。" 夏蕊告诉雪豹财经社，从那时起，蔚来内部关于裁员的讨论就多了起来，李斌还专门在一场全员会上高调承诺，虽然 ET5 没起量，但公司不会裁员。
ET5 是蔚来发布的第五款车型，于 2022 年 9 月正式交付。蔚来总裁秦力洪曾预测，ET5 的销量会在一年内超越宝马 3 系，但结果并不如人意。
夏蕊和同事们开始有意识地主动帮公司减轻负担，" 以前出差都是订五星级酒店，但之后会订便宜一些的酒店 "。
6 月 20 日，蔚来宣布获得来自阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 的 11 亿美元的战略投资。在夏蕊看来，这笔钱不仅能改善公司的财务状况，更是外界对蔚来的认可。" 信心比黄金更宝贵，当时我和同事们都在说，好起来了！好起来了！"
如今，" 希望蔚来以后越来越好 "，成了夏蕊和张帆对这家公司最后的祝福。
蔚来需要 " 全面优化 "
蔚来会变得更好吗？
至少李斌的期待是，通过这次裁员进行一场 " 全面优化 "，让公司变得更加高效。
早在今年年初，李斌就在一封公开信中表示，" 对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化 "。他此次裁员的目标，也是 " 组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工 "。
组织低效的问题，是蔚来公司治理过程中的顽疾之一。
自动驾驶运营部门（AO）前员工刘潇（化名）注意到，AO 与自动驾驶研发部门（AD）存在业务上的重叠，但双方并没有拉通合作。" 各干各的，研发给出的方案运营不支持，运营给出的结果研发又不认。"
不仅如此，两个部门之间还存在利益上的争夺。刘潇告诉雪豹财经社，AD 负责人任少卿想独自做订阅闭环，AO 负责人李军则想把城区开路权限抓在自己手中。
两个部门之间的龃龉，影响了蔚来自动驾驶能力的提升。刘潇表示，今年他在蔚来供职的 3 个月里，业务 " 完全没有正向进展 "。
在他看来，此次 AO 被裁员 50%，是 "AD 的胜利 "。另一位 AO 部门员工表示，" 没听说研发有人被裁 "。
杨兵（化名）在一家向蔚来供应零部件的公司工作。在合作过程中，他们给蔚来两款不同车型的团队供应同一个零部件，两个团队对该零部件都要进行测试。杨兵认为，这就是重复劳动，" 感觉两个团队之间的关系并不融洽 "。
在给零部件做测试验证时，其他新势力同业公司需要 6～9 个月，而蔚来要把时间压缩三分之一，今年直接压到了一两个月。杨兵告诉雪豹财经社，就用这么点时间做测试，流程根本不完整，" 蔚来给我的印象是比较务虚，不踏实，不奔着落地去 "。
就连蔚来引以为豪的用户服务，也被组织低效的问题影响。
蔚来前运营徐山（化名）告诉雪豹财经社，运营想要做好服务，一定要和车主面对面接触，但他所在的分公司，中台运营并不接触车主，这导致运营感知不到用户需求。
比如，老车主因为有终身免费换电权益，所以对车机出现的问题包容度较高，但对于没有终身免费换电权益的车主而言，" 不是所有的不满都能通过送积分卡券解决 "。今年，徐山所在分公司管理的区域，甚至出现了车主拉横幅的情况。
部门、岗位重复建设和内部流程、分工低效，是李斌一直试图解决的问题。
" 斌哥是个脾气很 nice 的人，但他也会在内部会议上直接指出哪些部门存在各自为政的问题，让他们去更好地合作，而且事后相关部门要交一份有过沟通、有过协商的汇报。" 张帆告诉雪豹财经社，" 能看出来，斌哥是一直想为公司打造出高效协作的模式。"
但裁员 10%，能解决这道难题吗？
" 比 2019 年更危险 "
裁撤 10% 的岗位之后，蔚来仍保留了换电站、自研电池、芯片及手机等诸多烧钱的 " 副业 "，它们不仅难以为公司财务作出正面贡献，还需要投入重金。
李斌曾坦承，蔚来做手机 " 不是因为现在车不赚钱，要去靠手机盈利 "。徐山在工作中可以看到蔚来换电站的经营数据，" 投入产出比并不好 "，以至于他对这次裁员的到来并不感到意外。
今年，蔚来计划以前所未有的速度铺设 1000 座换电站。对于这项高成本、重资产的业务，有能源公司高管表示，蔚来的布局 " 根本谈不上经济性 "。（详见雪豹财经社《马斯克撞过的南墙，李斌为何还要死磕？》）
新能源汽车价格战爆发后，夏蕊和同事经常会讨论蔚来是否会降价，结果时常是否定的，因为 " 我们成本太高了，没有办法降价 "。
花钱大手大脚的蔚来，粮草并不充足。财报数据显示，截至今年 6 月 30 日，蔚来现金储备为 315 亿元，在 " 蔚小理 " 中垫底。
对当前的蔚来而言，比通过裁员节流和提效更重要的，是开源造血。
卖车是维系蔚来生存的支柱。2020 年至 2023 年上半年，汽车销售收入占公司总收入的比例分别为 92.4%、91.8%、92.4% 和 84.4%。但今年 1～10 月，蔚来只完成了 52.5% 的年度销售目标。
为提升销量，蔚来从今年 7 月开始全面提升销售能力。李斌在 Q2 财报电话会上表示，目标是每月锁单 3 万辆，并希望在 10 月、11 月看到销售能力提升带来的积极成果。
但从结果来看，8-10 月，蔚来分别交付 1.93 万、1.56 万和 1.61 万辆新车，均低于 7 月销量（2.05 万辆）。光大证券分析，10 月蔚来交付量虽实现了同比环比增长，但受累于市场竞争激烈及改款 EC6 上市提振效果低于预期，销量或趋瓶颈。
相比于其他造车新势力，蔚来的亏损规模更大，它要通过规模效应降低成本、实现盈亏平衡，需要比其他造车新势力卖出更多的汽车。
但价格战的硝烟不会在短时间内平息。
李斌在全员信中表示，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。何小鹏则认为，下一个 10 年，市场将进入 "32 进 8" 的淘汰赛，300 万 ~500 万辆的销量规模是晋级门槛。
试图让自己变得更轻巧、灵活和高效的蔚来，能跨过这道门槛吗？
2019 年，身处困境的蔚来交付了超 2 万辆汽车，远超小鹏（1.27 万辆）和理想（973 辆）。是年，新能源汽车的渗透率为 4.9%。今年前 10 个月，理想的总交付量已是蔚来的 2.25 倍，新能源汽车的渗透率也突破了 37%。
在一名离职员工看来，眼下的蔚来比 2019 年更危险。" 那时候是缺钱，现在不光是缺钱，竞争对手也更多更强了。"
