盘点那些名不见经传的宝藏航空公司之香港航空
香港航空，海航旗下，“很年轻，好香港”，本篇简要介绍：
一、前世
本篇所说的香港航空（Hong Kong Airlines）是如今正在香港运营的航司，不是历史上出现过的“香港航空”（Hong Kong Airways），早在1958年就被国泰并购的哦。
香港航空公司的前身是中富航空公司(CR Airways Limited)，由中富控股主席兼行政总裁叶长青于2001年独资创立。香港航空现在使用的IATA两字码“HX”与ICAO三字码“CRK”，均源自中富航空。
中富航空CRJ-200
2003年6月28日，中富航空正式获得香港民航处发出的航空营运许可证，这是香港回归祖国后，香港特别行政区批准成立的第一家航空运输企业，也是继国泰、港龙之后第三家以香港为基地的航空公司。
“小飞机、多航班”的经营策略
成立之初中富航空缺乏雄厚的资金实力，前期只租借了山东航空的两架CRJ200（50座级）和一架CRJ700（70座级）型支线飞机，开展香港至周边地区（主要经营老挝、苏碧、克拉克、吴哥窟等包机航线）及内地的支线航空业务（航程约800公里，飞行时间1小时左右）。
2004年，泰国东方航空向中富航空表示有意入股，但在同年10月宣布，已终止入股本港第三家客运航空公司中富航空的磋商。原因是由于无法就入股条件与中富达成共识，该公司希望购入中富航空49%股权，但中富只愿出售40%股份，令谈判告吹。
2005年1月18日，中富航空正式进入内地市场，开通香港至南宁首条定期航班。
其间，包括李嘉诚在内的多位香港富豪曾要收购中富航空，叶氏家族以没有运营航空公司经验为由拒绝了收购，直到海航集团的到来。
2005年，海航集团与叶氏家族展开谈判，海航计划收购中富航空65%股权。但很快海航掌门人陈峰改变了想法：如果控股，中富就将失去其香港航空公司的身份，从而失去香港内地航线的经营权。这将使中富的优势尽失，所以海航决定将最初的65%的入股计划降低到45%。
2006年5月，香港经济发展及劳工局认定：中富引入海航作为策略性股东无改本港指定航空公司地位，批准海航集团以股权收购的方式从叶氏家族手中收购中富航空45%股权。
海航集团完成收购后，就开始扩充香港航空机队。2006年，引进了首架737客机，在香港至内地运营。借助海航集团的优势，香港航空进入快速发展期。
二、今生
2006年9月，持有香港身份、在新华航空任职的蒙建强买入叶长青余下的55%股权，成为香港航空的大股东。叶长青家族出清股权后，不愿意让海南航空继续使用“中富”名号。
2006年11月28日，中富航空正式更名为香港航空，香港民航处处长罗崇文向香港航空公司颁发了运营许可证。包括中央驻港联络员办公室、外交部驻港特派员公署、海南省有关负责人和香港航空公司名誉董事长何鸿粲、海南航空集团董事长陈峰在内的数百位内地与香港各界人士共同见证了香港航空创立的历史时刻。
巧妙借用特区区徽团
和特区区徽比较一下
叶氏退出、海航全面入主后，搭乘香港民航市场的东风，2008-2017年，香港航空迎来黄金十年，虽然经营和管理水平无法与国泰和港龙相比，但借助丰厚的大陆旅游客源，香港航空的业绩一直保持稳定，到2018年底海航危机爆发前，香港航空的机队规模已经达到38架（包含24架A330、12架A320和2架A340 XWB），在海航众多马甲中，机队规模也位居前列（低于海南航空、天津航空、首都航空和祥鹏航空，位居第五）。
三、危机
从2018年开始，海航债务危机迅速波及到香港航空。据媒体报道：香港航空2018年净亏损 9.18亿港元，而整个海航系拖欠香港航空则多达64.7亿港元。
香港航空开始不断削减运力，停飞航线，并推出补偿计划，促使飞行员自愿离职，以减少过剩飞行员带来的成本压力。
2019年持续数月的反修例抗争运动令游客不敢踏足香港，这直接影响了香港航空的营运。当时，因拖欠费用，香港航空七架飞机被香港机场管理局扣留。
2019年12月2日，香港运输及房屋局、空运牌照局及民航处发出声明，要求香港航空改善其财务状况，否则将撤销或暂时撤销香港航空牌照。
2019年12月3日，海南航空发布公告，称海航将向国家开发银行及内地7家银行申请40亿元银团贷款，8家银行各提供5亿元人民币，用于海航控股及其下属公司的航油、航材、起降费、人员工资、飞机租金等经营性支出。据悉，这笔贷款主要用于帮助香港航空纾困。
2019年12月7日，香港空运牌照局认为香港航空已应牌照局要求提升其现金及视同库存现金至牌照局订定的水平，并承诺持续保持有关水平，因此暂时不会对其采取进一步行动。
摘牌危机解除！
海航的危机并没有停止，相反正在不断滑向深渊，受此拖累，香港航空也身处泥淖。
四、重生
2022年9月底，香港航空官网发表声明：为了实现债务重组避免破产清算，香港航空正寻求向香港高等法院（香港法院）和英格兰与威尔士高等法院（英国法院）提出申请，要求下令召开债权人会议，以考虑并酌情批准根据香港《公司条例》（Cap.622）和英国《2006年公司法》第26A部提出的重组计划。
根据公开的消息，在香港航空490亿港元（62亿美元）的总债务中，飞机租赁商欠款为225亿元，银行及金融机构欠款为57亿元，关联方欠款为68亿元。
不到40架飞机的机队规模，短短十几年经营，录得490亿港元（62亿美元）的债务，这在全球民航史也是独一份了！
2022年12月，香港航空的490亿港元债务重组计划已获多数债权人投票支持，重组成功。
根据重组计划，香港航空将把机队规模削减约三分之二，只保留运营20架飞机。此外，辽宁方大集团实际控制的海航航空关联企业，作为新的战略投资者，对港航注资30亿港元。
2023年4月26日，香港航空宣布获得战略性投资资金。
香港航空机队规模35架，其中运营21架（10架A320、11架A330），停场14架（2架A320、12架A330）。
五、回首与展望
为什么八大银行联手相救，为什么方大再次注资，说到底都是为了保住香港航空这个金字招牌，保住这个香港民航唯一中资背景的航司。
我们知道，由于国泰航空的存在，在香港组建做大航空公司非常困难，尤其是国内资本在香港组建航空公司更是难上加难。国内资本为了能在香港成立一家挑战国泰的航空公司已经努力了30多年，香港快运被国泰收购，我们惋惜之余，可不能让香港民航又重新被国泰航空一家公司所垄断。
回首过往，我们来看看国泰航空为了维持其香港航空市场的绝对垄断地位，而扼杀竞争对手的斑斑劣迹：
1958年，收购了旧的香港航空（Hong Kong Airways），消灭的当时最大的竞争对手；
2006年，收购港龙航空（Dragon Air），再一次消灭当时最大的竞争对手；
2013年，国泰航空竭力反对向捷星香港发放航空牌照导致东方航空与澳航合作流产；
2017年，收购华民航空（Air Hong Kong），消灭了货运航空领域的竞争者；
2019年，收购香港快运（Hong Kong Express），阻击了低成本航空对国泰的挑战；
2020年，永久关停港龙航空。
而在这种大背景下，海航能够设立香港本土的航司，并且设立两家：香港航空和香港快运。这不能不说是当时的海航团队留下的宝贵遗产，随着时间过去，香港航空经历海航危机、疫情冲击后，迎来新生，更显得“香港航空”这一金字招牌弥足珍贵。
如今香港民航，除了国泰航空一家独大，香港航空收缩战线之外，第三家航司：由深圳东海航空董事长黄楚标创办的大湾区航空（Greater Bay Airlines）已在2022年成立，并已获得香港空运牌照局颁发的运营牌照，有效期五年。目前，大湾区航空机队为3架波音737-800。
GBA
香港航空21架飞机、大湾区航空3架，虽然面对国泰航空（截至2022年底，国泰航空连同旗下附属公司香港快运及华民航空，持有共222架飞机）这个“巨无霸”，尚无法形成任何挑战。但小编坚信，它们终有腾飞的一天！
小编还惊喜的发现，在香港航空往返内地的航线中，已开通的香港-北京和香港-上海的航线尤其值得点赞，并且，香港航空是唯一一家同时在北京首都、北京大兴两场运营的航司！
香港航空首航北京大兴
展望未来，希望香港航空能展翅高飞，早日承担起香港本土航司的重担！
