马自达纯电还有戏？大打价格战！纯电车型前 5 月在中国只卖了 51 辆
本文来源：时代周报 作者：王贺
在传统车企纷纷加速电动化转型之时，马自达却放慢了脚步。
近日，马自达社长毛笼胜弘在接受媒体采访时表示，马自达将于 2027 年推出电动汽车专用生产平台，计划到 2030 年，全球销量 25%-40% 是电动汽车。
" 此前预计电动汽车专用平台最早将在 2026 年启动，但目前来看需要更多时间。在 2028 年前，马自达计划销售混合动力汽车 ( HV ) 和插电式混合动力汽车 ( PHV ) 的组合。" 毛笼胜弘说。对此，长安马自达相关负责人对时代周报记者表示，暂无相关信息透露。
马自达的电动化转型并不顺畅。据乘联会数据，今年前五个月，马自达旗下唯一一款纯电车型 CX-30 EV 在中国的累计销量仅为 51 辆。
或是受电动化转型缓慢、产品竞争力下滑，以及一汽马自达退出中国市场等因素影响，马自达在中国市场渐陷困境。长安汽车披露的产销快报显示，今年 6 月，长安马自达销量为 7411 辆，同比下降 28.7%。今年上半年，长安马自达累计销量为 32195 辆，同比下降高达 49.42%。
互联网分析师丁道师对时代周报记者表示，尽管中国车企纷纷押宝新能源汽车，但放眼全球，其他汽车品牌不一定要跟风。虽然近几年中国电动汽车在国内的销量增幅和市占率越来越高，但全球市场仍是传统燃油车占据主流。
图源：长安马自达公众号
电动化转型缓慢背后
电动化转型缓慢，似乎是外资车企的通病。
在燃油车领域呼风唤雨的福特、丰田，近年才大举推动电动化转型。直到 2025 年 3 月，福特才决定拆分电动汽车和燃油车业务，分别命名为 Ford Blue（福特蓝）和 Ford Model e，并独立运营，其中电动汽车业务由福特汽车 CEO 吉姆法利亲自挂帅。而丰田的电动化战略则多次被改写，今年 4 月最终决定实施 " 全方位战略 "，即不会将重心转移到纯电动汽车，而是视各国家和地区的不同特点，提供混合动力车（HV）、燃料电池车（FCV）等多种选项。
轩元资本创始人王荣进告诉时代周报记者，外资车企的电动化转型确实普遍动作较慢，" 日系车企经营思路相对比较保守，还是在燃油车的技术路线上迭代。"
与不愿放弃混动、氢能等技术路线的丰田相似，马自达电动化转型缓慢的原因，在于不愿放弃转子发动机等核心技术。
" 马自达的核心竞争力是转子发动机以及四驱 SUV。电动化以后，马自达难免会像兰博基尼、法拉利等豪华车企那样丧失核心竞争力，与别的品牌同质化，在市场上很难生存。" 黄河科技学院客座教授张翔对时代周报记者表示。
马自达对转子发动机的执念已延续数十年。马自达官网资料显示，上世纪 60 年代初期，马自达大力推进技术研发。当时，小型轻量、动能出色的转子发动机可以说是理想型发动机。1967 年 5 月，第一台搭载转子发动机的跑车 Cosmo Sport 问世，马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。
此后，马自达凭借 Cosmo Sport 一路从本土成功进军国际市场。不断研发新一代转子发动机的同时，马自达从 90 年代开始探讨使用氢燃料来推进环保技术发展。2006 年，马自达首度完成氢转子发动机的实用化，开始氢转子发动机车型的租赁销售业务。
张翔还表示，车企过早进入新能源汽车，风险较大。现阶段技术比较成熟，与 10 年前相比，现在开发一辆新能源汽车的研发费用已大幅降低。" 中国第一批开发新能源汽车的车企，很多因为投入太大，销量不多，最终落得失败结局。" 张翔表示。
前路如何？
多家日系车企在中国市场的电动化转型正遭遇坎坷。
今年 7 月 13 日，网络流传一封《致广汽三菱全体员工的一封信》显示，广汽三菱产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司经营层和股东方慎重讨论，决定于 6 月进入临时停产阶段。
广汽三菱曾试图通过新能源转型摆脱困局，但自身没有纯电平台，只得使用广汽埃安的纯电平台。2025 年 3 月，广汽三菱推出第一款纯电 SUV 阿图柯，被外界视为埃安 V 的 " 换壳车 "，平均售价却高出 4 万元。今年一季度，阿图柯销量仅 178 辆。
同为日系车企，马自达前路如何？
马自达的电动化转型已有规划。今年 4 月，马自达公布了电动化转型战略和目标愿景。按规划，马自达电动化转型分为三个阶段：2025-2024 年，加强面向电动化时代的开发；2025-2027 年，走向电动化的转场，加强电池技术的开发，将在中国市场先行投放纯电车型；2028-2030 年，正式导入纯电动汽车，并向电动化时代过渡。
张翔指出，马自达研发电动车起步晚，积淀不够丰厚。中国电动汽车市场正处转型升级、优胜劣汰阶段。电动车的销量太少，难以形成规模经济效益，就不能实现盈利。" 对于外资或合资车企来说，不盈利就要退出中国市场。" 张翔说。
然而放眼全球汽车市场，新能源汽车尚未形成席卷之势。因此，对于马自达而言，电动化转型成功与否，或许并不能决定它的命运。
" 若马自达前路不理想，也不是因为马自达在电动汽车方面没做好，而是因为产品竞争力较差。" 丁道师表示，前段时间马自达还找梁家辉代言，但产品基本上还是多年前的产品思路。同时，虽然现在价格不贵，但在如今的市场环境下，其轿车产品在整个轿车市场里竞争力不强。
因此，大打价格战及提升燃油车销量成了现阶段马自达的重点。由于主力车型马自达昂克赛拉今年上半年累计销量仅为 1.2 万台，表现一直没有起色。因此，今年 6 月，马自达昂克赛拉改款车型正式上市，作为年代改款车型，新车售价大幅下调，官方售价区间为 8.99 万元 -14.19 万元。
丁道师认为，海外车企对电动汽车的研发并没有那么急迫与热衷，马自达 2027 年推出纯电平台也并不晚，因为马自达并不认为在现阶段发力电动汽车和它的生死直接相关。
" 宝马、奔驰、奥迪都在高举电动化大旗，但实际销售还是以燃油车为主。在未来很长一段时间，新能源汽车和燃油车依然可以共同生存、共同繁荣。" 丁道师补充道。
