新造车 2023 成绩单：销冠易主，内卷升级
2024 年的卷，从元旦就开始了。
定焦（dingjiaoone）原创
作者 | 黎明
编辑 | 魏佳
2024 年第一天，新造车企业照例公布上个月销量成绩。虽然还在假期，" 按月交卷 " 的传统并未被打断。
2023 年 12 月，理想首次交付超过 5 万辆，实现了之前定下的目标，并首次超过埃安；问界交付 2.4 万辆，超越了蔚来、小鹏，在新势力中仅次于理想；小鹏继续擦着边过了 2 万辆，蔚来则只有 1.8 万辆，始终没冲过 2 万辆的门槛。
而随着 12 月成绩出炉，2023 年的全年成绩也得以揭晓。理想夺得造车新势力 2023 年全年销冠，交付超过 37 万辆；蔚来以 16 万辆的成绩排在第二，前两名的差距非常悬殊；零跑和小鹏都是 14 万辆出头，2022 年的新势力销冠哪吒，则大幅掉队，全年销量下滑。
跟 2022 年相比，理想多卖了 24 万辆，蔚来多卖了 3.8 万辆，小鹏多卖 2.1 万辆。已经彻底转型新能源的比亚迪，全年销售 302 万辆，比 2022 年多卖了 116 万辆，成为全国新能源汽车销冠。这个优势它还会维持很长一段时间。
在 2023 年，造车新势力和传统车企新品牌之间的界限越来越模糊，它们彻底扭打在一起。接下来，竞争只会更加激烈。事实上，在它们公布全年销量成绩的那一刻，新一轮内卷就已经开始了。
年底冲业绩：
理想生猛，哪吒拉胯
我们先来看 2023 年 12 月份的成绩，按照以往的经验，12 月是车企集中冲刺的时候，通常成绩都会创纪录。
制图 / 定焦
比亚迪 12 月销售 341043 万辆，创造历史新高。在那之前，比亚迪连续两个月 30 万辆出头，有点增长乏力的迹象。但是在年底，它还是猛冲了一把，把和其他车企之间的差距进一步拉大。
降价促销起到了很大作用。在一个月前，比亚迪对王朝网旗下的秦、汉、唐、宋、元等多款车型开启限时优惠活动，优惠幅度（比亚迪称之为燃油转订基金）从 5000 元至 20000 元不等，让秦 PLUS 的价格直接跌破 9 万元。这个活动仅限于 12 月，如今看效果很明显。
理想最近几个月的销量增长稳健，先突破 3 万辆，再冲击 4 万辆，年底终于跨过 5 万辆，12 月比 11 月净增 9000 多辆。理想的势能还在，这个成绩是完全可预期的。
除了比亚迪和理想，其他步子迈得比较大的品牌有问界、岚图、智己。
问界完全是靠新 M7 的销量拉动，仅这一款车在 12 月就交付了 20611 辆，让总交付量达到 24468 辆。在造车新势力中，这个成绩仅次于理想。
问界爆发也不意外，现在决定它每个月交付量的不是市场，而是产能。问界新 M7 累计大定已超过 12 万辆，它过去几个月加起来只交付了 4 万多辆，还剩下接近 8 万辆的订单待交付。所以对于它而言，每个月的交付量成绩只能反映产能情况。
12 月对于岚图和智己而言意义重大，它们都首次突破 1 万辆大关，为 2024 年开了一个好头。
岚图可谓稳扎稳打。在半年以前，它每个月的交付量还在两三千辆徘徊，一直突破不了。后来通过对岚图梦想家、岚图 FREE 的改款、降价，性价比有所提高，开始逐渐上量。岚图汽车销售公司负责人邵明峰在 11 月曾公开表示，要在 12 月冲击 1 万辆的月销量，争取全年突破 5 万辆。如今看来，这两个目标都实现了。
智己的销量突破是靠新车 LS6。这款车在 10 月中旬上市和交付，配置很高，价格低于同级别竞品，市场反响不错。12 月的 10412 辆销量，应该有接近 1 万辆是这款车。另外两款车 L7、LS7 的销量几乎可以忽略不计。
剩下的品牌在 12 月的表现没有太大亮点。蔚来交付 18012 辆，虽然比 11 月多了 2 千多辆，但还是没达成 2 万辆的目标；小鹏交付 20115 辆，连续三个月交付过两万，但都是擦边过；零跑交付 18618 辆，只比 11 月多卖了 100 多辆；极氪交付 13476 辆，也增长不大。
值得一提的是哪吒汽车。它这次公布成绩的方式比较奇怪，只公布了全年成绩，却不提 12 月单月成绩。通常情况下，如果车企不主动公布某方面数据，或者故意在统计口径上制造混淆，那么这个数据大概率不会很好看。
我们通过全年数据减去前 11 个月的数据，得到哪吒在 12 月的真实交付量—— 5135 辆。这个成绩基本快垫底了。
整个 2023 年，哪吒的销量都显得乏力。连续多月维持在 1.2 万辆左右，不上不下，12 月突然大幅下滑，哪吒大概率是遇到了某些方面的挑战。
全年大比拼：销冠易主，二梯队反击
我们再来看全年成绩。
制图 / 定焦
比亚迪和埃安，严格意义上属于传统车企，家底厚、口袋深，渠道广，跟造车新势力的竞争不在一个维度。
在新势力中，理想拿下 2023 年的销冠，且大幅领先。2023 年是理想大爆发的一年，理想 ONE 已经彻底停产，库存车也基本都卖完了。凭借 L 系列的三款车—— L9、L8、L7，理想每个月坐稳 3 万辆冲刺 5 万辆，全年交付 37.6 万辆。跟 2022 年的 13.3 万辆相比，2023 年翻了 1.8 倍。
再来看上一届的销冠哪吒。哪吒 2023 年的总交付量是 127496 辆，在新势力中只能排在第五，第六名的极氪跟它的差距也不到 1 万辆。
跟 2022 年相比，哪吒是唯一一个销量下滑的品牌—— 2022 年交付 152073 辆，2023 年下滑 16%。哪吒的掉队，不只是 12 月，而是全年。
这在一定程度上可以归结为转型不利。哪吒在售的车型有四款：哪吒 AYA、哪吒 X、哪吒 S、哪吒 GT，其中销量主力是哪吒 AYA 和哪吒 X。不过有意思的是，这两款车都是 " 旧车 "，是在原哪吒 V、哪吒 U 的基础上改款而来，然后换了个名字。
2022 年哪吒就是靠偏低端的哪吒 V、哪吒 U 拿了年度销冠，很多人不服气，认为 10 万元的小车跟二三十万元的车不能相提并论。跟哪吒有相似处境的零跑，在 2023 年彻底转型，用售价更高的 C 系列车型替代旧车型，完成了产品的更新换代，销量也创了新高。哪吒却有点 " 啃老本 " 的感觉。
而且，明明是改款车型，却要换个新车名，本质上并没有拓展新赛道。它冲击高端的新车型哪吒 S 和哪吒 GT，销量一直没上来。
2023 年，蔚来的交付量增加了 37552 辆，小鹏增加 20844 辆。2022 年二者的交付量差不多——都是 12 万辆出头，因此 2023 年蔚来的成绩比小鹏高出一头。只是从下半年开始，小鹏攻势很猛，连续几个月交付量超过蔚来，但双方差距没有显著拉大。由于蔚来的单车均价要比小鹏贵，因此蔚来的 2023 年的市场表现，其实比小鹏强。
零跑的全年交付量正好夹在蔚来和小鹏之间，这个成绩对零跑而言还不错。一方面，它甩开了哪吒，此前二者常被放在一起对比；更重要的是，它升级了产品结构，售价更高、配置更强、调性更好的 C 系列车型已经占据主导。
有意思的是，业内对零跑有 " 极致性价比 " 的评价，而这个词此前一直是小米的标签。小米汽车在 2023 年 12 月 28 日召开首场技术发布会，亮相了首款车型 SU7，放了很多 PPT。第二天，零跑宣布，将在 1 月 10 日举办 " 全域自研开放日 " 活动，海报上一排醒目的大字：技术应该在车上，而不是在 PPT 上。
极氪在 2023 年交付接近 12 万辆车，同比增长 65%，岚图在不到 2 万辆的基础上，增长 1.6 倍至超过 5 万辆。它们都有很大进步。
2024，新一轮内卷开始
" 内卷 " 是 2023 年车圈的关键词。
为了融资，蔚来、零跑的创始人在公司丢掉了第一大股东的位置；为了销量，几乎所有品牌都对主力车型进行了降价，价格战一直没有停；为了营销，碰瓷、拉踩友商、口水战成为普遍现象，汽车营销越来越像保健品行业。
某种程度上，这是因为整个新造车行业的竞争格局尚未成型，所有玩家都想挤进前几名，进入决赛圈。
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即便是风头正盛的理想，也不能保证稳操胜券。最近有两件事，暴露了理想的问题。
一是理想 MEGA 延期上市。MEGA 是理想首款 MPV 车型，在 2023 年 11 月的广州车展亮相并开启预售，这款车按计划应该在 12 月上市，2024 年 1 月 13 日开启首批试驾，2 月下旬开始交付。
但直到 12 月最后一天，理想才宣布，MEGA 的发布会延期至 2024 年 3 月 1 日。有消息称，MEGA 要改前车身设计，对 A 柱结构做了改变，导致上市延后。此前，有人质疑理想 MEGA 车头纵梁和 B 柱车顶焊接 + 螺栓的工艺存在安全隐患，理想车身安全负责人寇博士 " 两块 1500MPa 的钢叠加在一起相当于 3000MPa" 也被网友嘲讽。
在原定的 12 月发布会之前，理想为 MEGA 做了大量的营销预热，但在 12 月突然没了消息，原有的上市节奏被打乱。其竞品小鹏 X9 同样在广州车展亮相，如今已经召开发布会正式上市，预计将于 1 月交付，抢在了理想 MEGA 之前。
二是 12 月下旬一起理想 L7 的交通事故，引发外界对数据隐私的担忧。理想在交管部门做出认定结果之前，在未经当事人允许（已经去世）的情况下，公布了事发时车载记录仪内的内容，引发诸多争议。有人认为理想为了撇清责任，可以做任何事情。
品牌受到伤害，对于理想的影响是无形的。2024 年，理想的销量目标是 80 万，它是否还能维持 2023 年的增速，存在不确定性。
蔚来在 2023 年过得相对艰难，现在虽然已经裁撤了相当比例的员工，推迟和削减了一些项目投入以控制成本，并从中东基金新融了一笔钱，但就蔚来当前的花钱速度而言，账上的现金依然不宽裕。
更重要的是，蔚来在短期内没有能走量的新车型上市，现在主要依靠 ES6 和 ET5T，月度销量过 2 万有挑战。提升销量，是蔚来破局的唯一办法。
在华为大力加持下的问界，正渐入佳境。除了新 M7，刚上市七天的的 M9 已经收获 3 万辆大定订单，这可是一台售价 46.98 万元起，最高接近 60 万元的车。接下来，问界很快将月交付超过 3 万辆，并冲击更高的目标。
华为在汽车行业的经验快速积累，并通过问界品牌彻底打开了局面。华为和奇瑞、江淮等车企深度合作的车型，也会从市场中分走一些份额，加剧整个行业的内卷。
事实上，2024 年的 " 卷 "，从元旦假期就开始了。在 1 月 1 日，车企们除了纷纷公布年度成绩单，小鹏召开了 X9 上市发布会，极氪 007 正式开启交付。
跟极氪 007 处于同一级别、在多个方向配置有的一拼的小米 SU7，将在 2024 年上半年进入市场。雷军已经放话：" 小米从小就是被卷大的。"
新一轮内卷已经开始，新造车没有常胜将军。
* 题图来源于 Unsplash。
