更好、更便宜、更快的电动车？宝马下一代平台瞄准三大目标
宝马即将发布的全新Neue Klasse平台，被公司视为有史以来最重要的技术革新。2023年的Vision Neue Klasse概念车和2024年的Vision Neue Klasse X概念车已经为我们展示了它的雏形。据悉，这一平台凝聚了宝马过去60多年在电动车领域的经验，堪称集大成之作。
然而，Neue Klasse的意义远不止于为新一代电动车和SUV设计一个时尚的外观。它标志着宝马电动产品线的全面革新。最近，在慕尼黑及其周边的多个研发中心，我们深入了解了支撑这一变革的核心技术。
全新平台：Gen6
宝马将Neue Klasse称为“Gen6”平台，作为Gen5平台的继任者。Gen5平台在最新设计的iX车型中表现出色，单次充电续航里程可达340英里。
Gen5平台以及宝马早期的电动车（如i3）采用了棱柱形电池，这些电池被封装在刚性的矩形外壳中。多个电池单元组合成模块，模块再进一步组合成完整的电池包。
而在Neue Klasse平台上，宝马彻底改变了这一设计，转向使用圆柱形电池，类似于特斯拉和其他电动车制造商所使用的电池。
电池技术革新
Gen6平台将采用4695和46120两种规格的电池，直径为46毫米（1.8英寸），高度分别为95毫米（3.7英寸）和120毫米（4.7英寸）——大小与一罐红牛饮料相当。较短的电池主要用于较小的低底盘车型，较高的电池则用于SUV。
宝马表示，这种电池封装和内部设计的转变使得能量密度提高了20%。新的化学配方减少了对昂贵的镍和钴的需求，整体电池包成本降低了50%。这意味着电动车的价格将更加亲民，续航里程也将大幅提升，单次充电可达559英里。
此外，得益于800伏架构，充电速度将提高30%。宝马表示，在最佳条件下，仅需10分钟即可充入186英里续航所需的电量，相当于去IONNA旗舰休息室快速方便一下的时间。
全球供应链布局
宝马将从多个供应商采购电池，包括中国的宁德时代和亿纬锂能，但电池包的组装将由宝马自己完成。考虑到全球市场动态（以及可能颠覆市场的关税政策）的不确定性，宝马在全球范围内建设了六个电池制造工厂，其中包括正在南卡罗来纳州伍德拉夫建设的一个工厂，以确保供应链的稳定。
下一代电机
下一代电池虽然强大，但没有电机也无法发挥作用。宝马在这方面也有新进展，新的电机设计将为Gen6平台上的各种车型提供动力。宝马已确认将生产单电机后轮驱动和双电机全轮驱动车型，以及三电机和四电机的高性能版本。
为了应对这种多样性，宝马将依赖两种不同的电机类型。第一种是现有车型（如新款iX）中使用的外部励磁同步电机（EESM）的升级版。这些电机将采用与现有解决方案相同的基本设计，但封装在更轻、更小的外壳中，并配备更新的电子元件以适配800伏架构。
这些电机中的齿轮组也进行了更新，使其运行更加安静。目前，宝马计划生产四种不同功率的EESM电机，功率范围从268马力到402马力，这些电机将专门用于后轴。
在前轴，宝马将选择使用成本较低、功率较低的异步电机（ASM）。这种设计使其更适合再生制动，因此被放置在前轴。ASM电机将有两种型号，一种功率为161马力，另一种为241马力。
这是否意味着后轴的两个EESM电机和前轴的两个ASM电机可能提供总计1,286马力的动力？我们拭目以待。
或许更重要的是，宝马表示，这些新的和改进的电机设计使得驱动系统成本降低了20%，重量减轻了10%。
顶层的“能源大师”
最后一个关键部分是宝马称之为“能源大师”的组件。这基本上是一个组合电源和电池控制器。
它位于电池包的顶部，宝马称之为“顶层”，安装在车内时将位于后座下方——假设车辆有后座。在这里，800伏双向架构将被控制，既为驱动系统提供高压电，也为其他部件提供低压电。它还管理电池健康和充电等细节，后者由于采用了碳化硅内部元件而更加高效。
这些功能虽然相当标准，但宝马表示，新设计不仅提高了效率，还增强了可维修性。以前，许多这些组件直接集成在电池包中，意味着任何问题都需要拆卸整个电池包。现在，通过将其放置在顶部，宝马表示许多常见的电池包问题可以通过技术人员快速检修“顶层”来解决。
价格和重量持平？
还记得我们提到新平台使电池成本降低了50%，驱动系统成本降低了20%吗？这是否意味着我们终于可以看到电动车与内燃机汽车价格持平？目前还不行。宝马负责供应商网络的Joachim Post博士表示：“当然，我们都希望实现价格持平。”但遗憾的是，根据Post博士的说法，这还不太现实。差距仍然存在，但正在缩小。
然而，成本不仅仅与材料、制造和研究有关。现代电动车的经济性还受到关税和激励措施的影响，这些因素可能会打乱全球最伟大的计划。为此，宝马也采取了自我保护措施。
如前所述，宝马正在建设六个独立的电池包制造工厂，并从当地采购电池单元。这意味着美国市场的Neue Klasse车型和SUV可能会在美国组装，并使用国内生产和采购的电池，从而避免当前政府的许多不满。
Post博士表示：“这增强了我们对自然灾害以及政治和经济突发事件的抵御能力。”
至于重量，宝马最近的车型并没有在轻量化方面取得显著进展。新的动力系统比之前轻了10%，但虽然目前还没有人透露新电池平台的具体重量，宝马高压电池项目负责人Philip Guerrero提醒道：“整体重量不会有太大变化。”
换句话说，不要指望第一款Neue Klasse轿车会比现在的i4轻很多。但嘿，这也意味着它不会重很多。我们将在今年晚些时候第一款Neue Klasse车型发布时找到答案。
