沿海省份为什么唯独广西经济发展不起来？

沿海省份为什么唯独广西经济发展不起来？

广西壮族自治区，简称“桂”，省级行政区，位于中国华南地区，东界广东，南临北部湾并与海南隔海相望，西与云南毗邻，东北接湖南，西北靠贵州，西南与越南接壤，广西陆地面积23.76万平方千米，海域面积约4万平方千米。截至2018年末，广西下辖14个地级市，51个县，12个自治县，8个县级市，40个市辖区；户籍人口5659万人，常住人口4926万人，2019年实现地区生产总值（GDP）21237亿元，全年人均地区生产总值43122元，全国平均数为71010元，在中国大陆31个省份中排名第28。

广西作为沿海省份，高铁里程曾占据全国第一，2019年底高铁里程占据全国第九，不过广西的地理位置并没有大家想象的那么优越。

广西地理位置的优越性被放大，靠近广东发展的方向确是向南

广西所谓的沿海、沿边、沿江的位置优势并不大。从2018年的港口吞吐量来看，沿海三市港口的吞吐量还不及广东一个湛江港，广西海岸线在所有沿海省份中是最短的；广西缺少工业，根本没有多少产品走北部湾港，而中西部省份的货物更多的是选择广东或东部沿海。而所谓的沿边是越南，一个经济体量还不及广西的国家，其对广西在经济上的帮助是非常微小的，即使放眼整个东南亚也就新加坡算得上发达国家，其他国家的整体状况其实跟广西是大同小异，产业上更多的还是竞争对手。而西江流域的航运效果在今天根本体现不出来，至少在大藤峡没有修建成的情况下大吨位船舶是很难通行的，西江的航运功能根本发挥不出来。如果广东在地理位置上打满分，广西最多只能打6分。

其次广西虽说靠近广东，但从近十年广西的发展方向和政策倾斜不难看出广西的目标是北部湾。也就是说近邻的优势根本没能发挥出来，所谓的西江经济带更多的是一种形式，没有政策与资金的倾斜，多是各地市的小打小闹。

普铁、高速对经济的推动作用要好于高铁，高铁对经济的推动作用一直以来是被放大的

高铁的作用更多的是客运，方便两地的人员交流，而不能直接提供运输产品的功能；企业生产出产品不能及时运送出去就会影响后期的生产，或者说高额的运输费用都会影响企业的扩大生产。而普铁和高速甚至说普通二级公路不仅能提供客运功能，在货运上也是很好的选择；近十年来广西修建的铁路几乎全为高铁，为了实现市市通高铁可以说是拼了，量力而行即可。而在高速公路修建上广西可以说全面落后邻省，特别是贵州的高速网密度是广西短期内根本无法达到的高度。在交通网络完善上，不能盲目跟风，要修适合自己的路，穿多大的鞋只有自己的脚知道；如果有钱当然可以样样做到最好，在力量允许的范围内修最需要的路才行。