“唐胥铁路”，中国人自己修建的第一条铁路，历经多少辛酸？

唐胥铁路——是中国第一条标准轨距的铁路，同时也是中国人自己出资、出劳力，在中国土地上自行建造的第一条铁路。

这一条唐胥铁路，于光绪七年五月十三日（1881年6月9日）破土动工，由唐山煤矿起至胥各庄止，历尽千难万阻同年十一月终于建成，全长约10公里，钢轨轨距为1.435米，自此揭开了中国自办铁路的序幕。

“唐胥铁路”作为中国自建的第一条铁路，其修建过程颇费周折。

旧中国自筑铁路，一直处于难以起步的窘境

1825年9月27日，英国北部斯托克顿至达灵顿铁路建成，由机械师斯蒂芬森设计的蒸汽机车拖着载有450名乘客的车厢在铁轨上正式行驶，这标志着世界上第一条铁路的诞生，

此后短短几年的时间，英国就掀起了建设铁路的狂潮，

其他国家也不甘落后，纷纷效仿英国开始修建自己的铁路：

美国1830年，法国1832年，比利时1835年，德国、奥地利和俄国1837年，意大利1839年，加拿大1840年.......

很快铁路便在欧美各地及通行起来。

就在西方国家走上现代化必由之路时，作为东方的大国，当时的中国还是清朝道光年间，

朝野上下对西方的工业产品都不感兴趣，

他们的思想也犹如钢筋混凝土做的，认为这些东西是异端，属于“奇技淫巧”之类，

在这种情况下，没有人接受铁路，

他们顽固地认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍风水”，

也没有人意识到铁路这个第一次工业革命的产物，会成为一种不可抗拒的时代潮流，

直到旧中国受到列强欺凌——

1840年，英国发动了对中国的第一次鸦片战争；1856年又挑起第二次鸦片战争；沙俄、法国、美国等国也闻风而至........

在西方坚船利炮的威力下，八十万清军可谓是一败涂地，

面对中国“数千年未有之变局”，统治阶级里一部分核心人物这才意识到——要学习西方先进的技术，实现富国强兵以维护清朝统治，洋务运动由此兴起。

不过悲剧的是，洋务运动一开始就暴露出致命的弱点——仅仅局限于军工技术，

用李鸿章话说“沪局各船虽系自造，而大宗物料无非购自外洋，制造工作亦系洋匠主持，与购买外洋船只略同”，

直到70年代至90年代，洋务派才着手经办近代民用工业，本就落后却不幸选择了爬行的姿态，

可此时以英国为首的西方列强，早就开始了在华扩大经济掠夺的阴谋活动，

修筑铁路，便是他们种种行径之一。

西方列强几乎一刻也没有放弃在中国修筑铁路的企图，

但在光绪二年（1876年）之前，它们始终未能把梦想变成现实。

西方列强图谋在修建铁路

早在列强兴办吴淞铁路之前，中国有识之士已经把世界铁路的信息传入国内：

林则徐在《四洲志》中介绍了外国修建铁路的情况；清末地理学家徐继宇在《瀛环志略》中称赞说，这种运输工具是“可谓精能之至矣”；太平天国玕王洪仁玕在《资政新篇》中首次提出修筑铁路的主张“如外邦火轮车”、“以为全国之命脉”；同治十一年（1872年）以来，李鸿章、丁日昌、刘铭传等人又相继倡言主张兴修铁路.......

这一切努力，都未能使清王朝统治集团有所动摇，他们仍然认为铁路是“怪物”不肯接受，自筑铁路一直处于难以起步的窘境。

可清政府不允许中国自己修建铁路，却阻拦不了西方列强对铁路建设的图谋，

最先提出修建铁路这个要求的是英国驻广州领事馆翻译梅辉立，他自同治初年（1862年），向广东当局提出了修筑修筑广东到江西铁路，遭拒；

同治三年（1864年），英国铁路专家史蒂文森来到中国建议在上海与苏州间修筑铁路，此时清王朝刚刚从太平天国运动中起死回生，对于史蒂文森的建议是“无应之者”；

同治四年（1865年），一位名叫杜兰德的商人在北京宣武门外修建了一条长约1里的小铁路模型引起京师一阵骚乱，这是出现在中国大地上的第一段铁轨，尽管是个模型，

但是，杜兰德低估了人们对铁路的反应——不是惊喜而是害怕，

清人李端瑞笔记《参冰室野乘》记载“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变”，旋由步军统领衙门以“见者诧骇，谣诼纷起”、“扰乱民心，蛊惑视听”为理由勒令勒令；

不过这条铁路只是铁路模型，还称不上中国土地上出现的真正铁路。

中国境内最早的一条铁路，是上海与吴淞之间的全长约30里，称为“淞沪铁路”，由英国怡和洋行在上海擅自修建，

这条铁路于1876年建成通车，经营了一年多的时间，是中国最早的一条办理客货运输业务的铁路。

英国怡和洋行在筑路问题上最为积极，它不说是要造铁路，打着买地修路的幌子从清政府手中骗取了地基，一边从英国调配工程师来中国，另一边加紧从英国进口筑路材料、设备，就这样偷偷修建了一条铁路。

这条铁路的修建过程颇为波折，英国人到底投资了多少现在也是个谜：

一方面，为了加宽路面他们直接向沿线400余户百姓收买土地，包括有祖坟的土地，在中国传统观念里，挖祖坟是大忌，当然没人同意搬迁祖坟，为此怡和洋行花了高价一家一家商谈；另一方面，英国人前脚刚刚征的地，后脚马上有人占领，迫使英国人不得不在沿路建造高墙隔断内外。

不幸的是，这条铁路运营不过月余的时间，有人就在轨道上出了事故，这引起很多老百姓的愤慨抵制，清政府派两江总督李鸿章出面交涉，双方达成协议，清政府以28万五千两银子买断铁路，一年内钱货两清，交清以后淞沪铁路被清政府拆毁。

唐胥铁路，辛酸的修建过程

中国人自己所修筑的第一条铁路是——唐胥铁路。

清朝光绪四年（1878年），洋务派督办的重要民用企业“开平矿务局”在唐山开平镇正式成立。

随着开平煤矿投产，煤炭运输成了当务之急，当时只能利用北塘河口将煤运往外地，可北塘河口距开平煤矿还有45公里，这一段陆路运输该如何解决成了难题，

时任北洋事务大臣的李鸿章意识到兴修铁路势在必行，遂以方便运煤为由，于光绪五年上书奏请修建一条从开平煤矿直达北塘河口的铁路，清政府几番驳回后才同意了李鸿章的请求。

1880年5月，这条由开平矿务局出资、聘请英国人金达为工程师的铁路，在开平矿务局总办的唐廷枢的主持下开始动工，可刚刚开始施工，就遭到了保守派的强烈反对和阻挠，他们说大肆动土会惊扰到皇陵“破坏风水”，还说“铁路凶悍”将使民间车马及行人来往不便，此事就自然而然地传到了慈禧太后的耳朵里，于是便下令停止修建铁路。

但这并未磨灭李鸿章主张修铁路的心志，

为减轻守旧派的冲击，李鸿章说动光绪帝父亲醇亲王奕譞的支持，历尽几番周折后，这条铁路终于在光绪七年（1881年）破土动工，并在同年修筑成功，

这就是我国历史上著名的“唐胥铁路”。